继去年合作建设动力锂电池及系统生产基地后，上汽和CATL的合作再进一步。

 

本周，上汽集团(600104.SH)和CATL签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推进新能源汽车动力锂电池回收再利用。

 

上汽集团表示，通过合作，两家公司利用各自在新能源研发、制造、服务方面的优势，推动动力锂电池回收再利用行业更好更快发展。

 

上汽集团和CATL合作签约

 

再次和CATL联姻的背景是，车用动力锂电池行业即将进入大规模报废潮。公安部统计数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。根据"十三五"新能源汽车规划，到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。

 

动力锂电池作为新能源汽车的核心部件之一，用量随之水涨船高。GGII数据显示，2017年国内新能源汽车装载动力锂电池量达到37.06GWh，同比增幅达21.5%。

 

动力锂电池的使用年限一般5-8年。前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。这意味着从今明两年动力锂电池将进入大规模的报废潮。

 

报废潮的来临，一方面意味着，假如对报废动力锂电池得不到有效处理可能对生态环境带来很大危害，另一方面，报废动力锂电池在梯次利用、拆解回收等方面存在的价值会假如充分挖掘，则意味着巨大的市场机会。

 

正是基于这样的宏观背景，二月二十六日，工信部联合多部委共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，自八月一日起施行。

 

该办法明确规定，汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任，应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后出现的废旧动力蓄电池。同时，鼓励汽车生产公司、电池生产公司、报废汽车回收拆解公司和综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

 

而这可能也是作为国内最大车企的上汽在该领域布局的直接驱动因素。

 

事实上，在今年两会上，作为全国人大代表的上汽集团董事长陈虹也非常关注动力锂电池回收利用，他提出了《有关规范新能源汽车回收和动力锂电池梯级利用促进生态文明建设的建议》。

 

陈虹的建议具体内容包括：设立新能源汽车回收资质；设立动力锂电池梯级利用公司的技术准入门槛；统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力锂电池梯级利用、动力锂电池再生利用园区；结合社会征信体系，由车主承担动力锂电池回收的相应责任；在补贴政策中，新增动力锂电池有效回收的因素考量；给予动力锂电池梯级利用的研发补贴。

 

作为上汽动力锂电池的战略合作伙伴，CATL在动力锂电池梯次及回收利用上有长期的布局。在拆解回收领域，已经形成了以湖南邦普为主体的业务板块，无论是技术、商业模式都初具成熟，成为CATL三大核心业务之一。

 

2017年，CATL该板块业务进营收达24.7亿元，业务占比达12.9%。

 

而即便是在难度最大的梯次利用领域，CATL也早已有所探索。早于2016年，其就对外公步了在梯次利用的进展情况。其将梯次利用氛围整包级的梯次利用和模组级的梯次利用。

 

（来源：CATL对外演讲PPT）

 

整包级的梯次利用重要包括充电站储能和商业用储能战，而模组级的梯次利用包括低速车、电动三轮车、电动摩托车、场地车等。

 

而在技术实现上，实现动力锂电池的梯次利用重要有离散整合技术和使用寿命预测两项关键技术。为了突破这两项技术难题，CATL已经从电池生产阶段开始进行数据采集工作，并且这项工作将会贯穿在电池使用的全周期中。

 

而或许正是基于有了这样的积累和探索，才最终让上汽和CATL两家公司再次"联姻"。

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